Strukturen og arbeidsprinsippet for universalledd

Kryssaksel universalledd

struktur:

Tverraksel-universelleddet er sammensatt av en universalleddgaffel, en tverraksel, et nålelager, en oljetetning og en fettdyse.

Hullene i universalgaflene som er festet på de to akslene, er henholdsvis hylset på de fire tappene til tverrakselen. En nålerulle og en hylse er installert mellom tverrakseltappen og universalleddgaffelhullet, og skruer med låseplater og lagerhetter brukes til å plassere dem aksialt.

For å smøre lagrene bores en oljepassasje i tverrakselen og kobles til oljedysens sikkerhetsventil.

Funksjonen til sikkerhetsventilen på tverrakselen til tverrakselens kardanledd er å beskytte oljetetningen fra å bli skadet på grunn av for høyt oljetrykk.

Den uensartede hastigheten til et enkelt vanlig universalledd vil forårsake torsjonsvibrasjoner av den drevne akselen og transmisjonskomponentene som er koblet til den, noe som resulterer i ytterligere vekslende belastninger og vibrasjonsstøy, som vil påvirke levetiden til komponentene.

Hastighetsegenskaper:

Når den aktive gaffelen til det tverrakse universalleddet roterer med konstant vinkelhastighet, roterer den drevne gaffelen med ulik vinkelhastighet.

Når drivgaffelakselen 1 roterer med konstant vinkelhastighet, har den drevne gaffelakselen 2 ulik vinkelhastighet. Vinkelhastigheten til slavegaffelakselen 2 endres frem og tilbake mellom maksimumsverdien og minimumsverdien, med en periode på 180°; vinkelhastigheten til slavegaffelakselen 2 er ulik. Graden av hastighet øker med økningen av vinkelen mellom akslingene.

Gjennomsnittshastighetene til hoved- og drevne aksler er like, det vil si at når drivakselen roterer én gang, roterer den drevne akselen også én gang.

Ulik hastighet refererer til vinkelhastigheten innenfor en rotasjon.

Forutsetninger for konstant vinkelhastighetsoverføring av tverrakse universalledd

(1) Vedta dobbel universalleddoverføring;

(2) Vinkelen a mellom de to aksene til det første kardanleddet er lik vinkelen a2 mellom de to aksene til det andre kardanleddet;

(3) Den drevne gaffelen til det første kardanleddet og drivgaffelen til det andre kardanleddet er i samme plan.